滄州億邦汽車模具有限公司

做汽車模具的主刀“醫生”

    一片片新壓制成的轎車側圍金屬外殼，整齊地掛在模具制造部調試車間墻上，幾處記號筆畫下的小圈格外顯眼。“這個地方跟標準值差個一兩絲”，上海賽科利汽車模具技術應用有限公司的高級技師張春生告訴記者，“絲”是鉗工的口頭語，也就1毫米的百分之一。在別人看來，這其實并不耽誤裝整車，可在張生春眼里，這就是缺陷，不能容忍放任。

　　他解釋說，電腦方案里，轎車的“四門兩蓋、側圍、翼子板”都設計得嚴絲合縫。只是龐大的模具壓制中，會產生誤差，被壓制的鋼板也會因“延展”部位不同，產生輕微的彈性變形。“可就算是難以避免的微弱誤差，都必須消滅。”自1987年畢業后，張生春進入一汽汽車模具制造有限公司做模具制造鉗工。此后20多年職業生涯中，他在工作實踐中獲得大量專業領域的獎項。2009年，作為上海市引進的高技術人才，他從東北來到上海賽科利公司，主抓模具部調試車間的技術、質量、人才梯隊培養，以及前期工藝造型技術工作。

　　2007年，賽科利公司的模具事業白手起家。張生春進公司兩年后，公司便承接到上海汽車自主品牌的MG5的側圍項目。項目執行過程中，他傾注了20多年的模具經驗，毫無保留，總結出“張氏蹭光法”，至今仍是模具部全體調試車間員工學用的“秘籍”。然而，產品依舊有缺陷！“交給客戶的模具安裝不到設備上，自動化也無法實現。如果將模具重新運回公司，不算加工費，光運輸費用就接近百萬。”張生春果斷決定就在客戶現場干，沒有數控銑用鉆床打排孔，就手工修出達到外表美觀，所有的型面缺陷全部靠他手工修出。此項目在他的帶領下解決了大量難點，如自動化無法正常運行的修復，大量廢料無法滑落……歷時8個月完成交付，開創了賽科利制造側圍模具的先河。緊接著，2012年通用“昂科拉”側圍項目，在他的帶領下，售后4個月便完成模具交付，獲得全國模具協會頒發的“精模獎”。

　　2011年底“張生春首席技師工作室”成立，經過幾年探索，攻克下20多項重點難題，如翼子板“小耳朵”翻邊產生癟塌、門內板“蝴蝶邊”的調試技巧等一系列課題，創造了巨大的經濟價值。而更讓張生春得意的是，自己已經先后為公司培養出12個獨當一面的徒弟。

　　有人說，張生春就是給汽車模具治病的“大夫”，手里的砂輪機就是手術刀，專治疑難雜癥。也有人說他是“雕刻家”，以藝術家般挑剔的眼光，雕琢出產品的完美。只有他自己清楚，那一“絲”的手感，要經過摸索、比較、打磨多少次，才能練就精準的觸覺和矯正能力。

　　在張生春看來，“工匠”就是要有精益求精，一絲不茍的態度。精雕細琢，把任何產品做到極致。“更重要的是傳幫帶教任務，我要一直鞭策徒弟和員工成為模具界的專家，超過我才行。”他覺得，只有培養更多有知識、有技術的“工匠”，才有機會讓中國制造走向世界。